大陆集团自动驾驶出租车技术投入批量生产

• 大陆集团的制动防抱死系统（ABS）、雷达、冗余制动系统等用于自动驾驶出租车的技术首次投入批量生产
• 大陆集团的全球开发网络采用一系列的技术来满足无人驾驶车的需求
• 大陆集团通过CUbE开发平台，可在各种应用领域进行道路的测试和技术的开发。
• 新试驾项目在美国密歇根州奥本山（Auburn Hills）发布

德国法兰克福，2019年7月10日。无人驾驶出租车将成为市中心出行服务的重要组成部分，有助于减少交通拥堵现象和提高效率。这种无人驾驶的交通系统目前还非常少见。可搭载数人的小型自动驾驶公交车（也被定义为自动驾驶出租车）仅在试点项目的短距离直线型的公共道路，或者机场、医院、大学和展览场地的指定区域内运行。现今，能够让这种创新的车辆无需方向盘或踏板即可自主地，动地和安全地移动的技术已经基本实现。科技公司大陆集团的欧洲、北美和亚洲的研发人员正致力于这些适用于自动驾驶出租车的成熟可靠技术的批量生产。今年，大陆集团的无人驾驶车技术将首次在法国公司EasyMile投产，并应用于EZ10自动驾驶公交车。大陆集团在2017年就已经入股这家无人驾驶车制造公司。

大陆集团无人驾驶车总监Andree Hohm表示：“能够实现自动驾驶出租车落地的技术已经可以使用了，并且在实际运行中得到了检验和测试。不过，我们现在还必须将它们组合成一个智能、安全和高效的整体。”基于EZ10平台的小型无人驾驶公交车CUbE，是大陆集团无人驾驶车的中央开发平台。这个平台的目的并不是将CUbE开发成为可投产的车辆，而是让大陆集团的一系列技术（例如制动系统和环境传感器）满足市场的需求，最终可以应用到自动驾驶出租车的批量生产中。针对这个目标，Andree Hohm表示：“客户可以和大陆集团一起通过这些高性能产品和解决方案开发无人驾驶车的系统。我们正在向这个目标迈进。与此同时，我们在全球各地的研发活动也能够因地制宜地解决问题。”

双重保护不仅是监控无人驾驶车周围环境的必备要素，对制动系统也有这个要求。大陆集团的产品组合包含适用的技术，例如2016年量产的MK C1集成式制动系统，它结合了ABS、ESC和制动助力器。用在无人驾驶车中时，集成式制动系统与液压制动延伸系统相结合，可以配合ABS，在发生概率极小的主制动器故障情况下安全地制动车辆。因此，它的完全制动功能得到了有力的保障。这两个系统均已通过广泛测试，并已投产，性能稳定可靠。它们可以通过新的组合，构成冗余和可投产的MK C1 HAD制动系统，用于高度自动驾驶和无人驾驶。MK C1 HAD可以提供额外的安全优势，因为机电产生的最快建压仅需150毫秒。这意味着自动驾驶汽车可以在无需驾驶员干预的情况下，比传统制动系统更快速地将车辆停下。ABS功能是一项新功能，之前的自动驾驶出租车都还没有配备类似的系统。当无人驾驶车在寒冬的路况下行驶时，这项技术的作用更是不容忽视。ABS、ESC和牵引力控制之类的车辆动力学系统将帮助车辆安全驶过结冰的路面，并在驶向滑坡时或车辆制动时提供最大的牵引力。

此外，作为小型公交车的自动驾驶出租车通常车身、重心都比传统汽车更高，以便乘客以直立姿势舒适地进出车辆。这正是预测性驾驶动态系统需要发挥作用的地方，它可以确保车辆在弯道中安全稳定地行驶。它也是大陆集团推出的一系列创新性和高性能车辆控制系统之一。

由大陆集团在德国、中国、日本、新加坡和美国的五个中心组成的全球网络，正在推进无人驾驶车技术的开发工作。这些地区的研发工作虽然侧重点不同，但都会致力于CUbE平台，共同以提供安全和高效的自动驾驶出租车为目标。在封闭区域，例如在公司办公园区或特定的城市区域的路段上，无人驾驶车已经投入运营。不过，自动驾驶出租车很可能还要再过十年左右，才能真正行驶在公共道路。在此之前，无人驾驶车还需要进行大量的开发活动，保证更安全和更适用于日常的出行需求。一个重要的开发步骤就是在真实路况的试点运行，目前合适城市的全自动驾驶运行的机会已经在考察中。