大陆集团推出集成传感器技术的双通道摩托车制动防抱死系统
- 大陆集团开发了高度集成的新一代双通道制动防抱死系统，可帮助整车厂商节省成本和安装空间，并且简化生产流程
- 大陆集团立足于久经考验的专业技术和经验，选择直接在双通道 ABS 中集成创新的传感器
- MK 100 MAB PYA新系统将于 2024 年初在一家知名摩托车制造商实现批量投产
德国法兰克福，2022 年 11 月 25 日科技公司大陆集团为摩托车开发了新一代紧凑型双通道 ABS。这个系统（MK 100 MAB PYA）采用了一种新型传感器，支持直接集成到 ABS 的电路板。这种高度集成的设计无需单独的摩托车惯性测量单元，因此可以省去摩托车上的机械支架、线束，从而简化摩托车制造商的生产流程。此外，与独立传感器方案相比，将传感器集成到电路板显然是一种更具成本效益的操作，这一点对于大销售量车型来说尤为重要。
在紧急制动过程中，ABS 可确保尽量缩短制动距离，允许驾驶员在极端情况下保持对车辆的控制。拥有优化弯道刹车系统（oCB）附加功能的ABS，于转弯时也可以发挥紧急制动作用：配置 oCB 的 ABS能够更灵敏地控制制动，以防止摩托车在侧倾过弯过程中发生倾斜，从而失去控制。传感器是实现这种全面的安全功能的前提条件，在此之前，人们将传感器作为独立的单元安装到摩托车上。大陆集团安全与动态控制事业群的摩托车开发负责人 Lothar Kienle 表示：“我们集成传感器到新双通道 ABS，实现全面的保护功能和提高车辆的安全性。这种设计也节省了在摩托车上所需的安装空间，对我们的客户而言是一个巨大的优势。”
直接集成到电路板的新传感器
大陆集团在 2006 年就已推出专用于摩托车的 ABS。其中第一个是摩托车整体制动系统（MIB），无论骑手是否或者如何在危险情况下进行制动，MIB都可以通过协调一致的方式控制前后车轮刹车。首个双通道 ABS 早在 2008 年就已问世。在双通道 ABS 中，前后车轮刹车采用的是独立控制方式。第二代摩托车制动系统 MK 100 MAB 于 2015 年开始投产。大陆集团立足于这类经验的沉淀和在 ABS 电路板上集成传感器的技术（已用于 2018 年发布的整体制动系统 MIB），推出了新的双通道 ABS 系统 MK 100 MAB PYA。PYA（压力、横摆角、加速度）可测量三维空间三个方向的横摆角速度及加速度。公司凭借数十年的乘用车电子制动系统经验，掌握了传感器集成和传感器技术方面的专业知识和经验。新一代双通道 ABS 计划于 2024 年为一家知名国际摩托车制造商实现批量生产。
如果摩托车制造商选择采用集成传感器方案，MK 100 MAB PYA 内部创新传感器元件就能够检测所有空间轴上的横向加速度和旋转速率，从而为高级保护功能（例如优化弯道制动和后轮漂移识别）提供数据。依赖于传感器高集成度，大陆集团的开发人员依旧设法保留了上一代双通道 ABS 高度紧凑的尺寸。Kienle 补充表示：“我们新的双通道 ABS 收获了许多关注，这不仅仅是在欧洲市场，甚至还包括许多大型的亚洲制造商，他们正在不断地为其中小型摩托车添加更多新功能和高级功能。”
ABS 对两轮车的保护作用有目共睹。根据大陆集团的事故调查，摩托车 ABS 可将事故发生率降低约 25%。自 2016 年欧盟规定新注册排量超过125 cc的摩托车必须安装ABS以来，仅在德国，2021 年因事故丧生的摩托车手数量就从原来的 536 人降至 473 人。在同一时期，造成人身伤害的摩托车驾驶事故数量也从 8607 起降至 8221 起。随着 ABS 设备的使用率逐渐上升，预计此类事故发生率将持续下降。