Mașinile electrice au nevoie de sisteme de frânare inovatoare

Electrificarea a adus noi provocări privind frânele vehiculelor. Mașinile electrice frânează altfel decât cele cu motor cu combustie și fac acest lucru automat, în mare măsură, folosind motorul electric pentru a recupera energia de frânare. Datorită ratei de recuperare ridicate, frâna este utilizată doar rareori în multe situații de condus zilnic. Deși s-ar putea crede că, din acest motiv, durata de viață a plăcuțelor și discurilor de frână este mai lungă, în cazul discurilor, este exact invers. Din cauza utilizării reduse, ele sunt mai predispuse la coroziune și, după perioade lungi în care nu sunt acționate, își pierd puterea de frânare, care ar trebui să fie 100% în orice moment. În cazul sistemelor de frânare ale mașinilor electrice, Continental a recurs, așadar, la un principiu testat și eficient: frâna cu tamburi EPB-Si pentru puntea spate. Întrucât se află într-un spațiu închis, aceasta nu produce, practic, emisii de particule, este rezistentă la coroziune și necesită puțină întreținere. Iar frâna de mână electrică integrată oferă o mare libertate și mai multe opțiuni pentru proiectarea interiorului vehiculului. În plus, sistemul este scalabil și, în unele cazuri, potrivit pentru vehicule cu o greutate mai mare de 3,5 tone. Continental a realizat, de asemenea, un etrier ecologic, cu funcții avansate, pentru frânele cu disc corespunzătoare punții față și pentru vehiculele mai grele. La acest produs, suprafața plăcuței și dimensiunile etrierului sunt reduse la minimum, iar distanța mai mare și posibilitatea deplasării plăcuței mai departe de discul de frână scad și mai mult rezistența reziduală.

Sistemele de frânare ale viitorului trebuie să poată face mai multe decât „doar” să reducă viteza vehiculului. De asemenea, trebuie să contribuie semnificativ la creșterea eficienței și să corespundă noilor cerințe privind conducerea automată. O altă inovație a Continental în acest domeniu este sistemul de frânare electrohidraulic MK C2. Acesta sprijină tranziția la o frânare reală, prin cablu, în care pedala de frână este decuplată de la sistemul de generare a presiunii. Atunci când poziția pedalei este detectată electronic, un motor de înaltă performanță generează o presiune de frânare mai mare și poate frâna vehiculul în fracțiuni de secundă. MK C2 atinge o eficiență cu aproximativ 30% mai mare în timpul recuperării. Atunci când este activat pilotul automat, conform SAE nivelul 3 sau superior, MK C2 poate genera, la rândul său, o presiune dinamică de frânare considerabilă în milisecunde, de îndată ce sistemul de automatizare sau un sistem auxiliar solicită acest lucru. Prin urmare, este predestinat pentru noi concepte de interior și dimensiuni de habitaclu.