전기차에는 혁신적인 브레이크 시스템이 필요합니다

한편 전동화는 차량 브레이크에 새로운 도전 과제를 야기했습니다. 전기차는 내연 기관이 있는 차와 브레이크 작동 방식이 다르며 브레이크 에너지를 회수하는 전기 모터를 사용하여 자동 제동합니다. 전기차 브레이크는 회수율이 높기 때문에 일상 운전 상황에서는 거의 사용되지 않습니다. 브레이크의 이러한 특성이 브레이크 패드와 디스크의 긴 수명으로 이어질 것이라고 생각할 수도 있지만 디스크 브레이크의 경우 정확히 그 반대입니다. 디스크 브레이크는 장기간 작동하지 않아 사용 빈도가 낮아지면 부식되기 쉽고 항상 100% 사용 가능해야 하는 제동력을 잃게 되기 때문입니다. 따라서 콘티넨탈은 전기차용 브레이크 시스템의 경우 뒤 차축용 EPB-Si 드럼 브레이크라는 검증된 원칙에 의존했습니다. EPB-Si 드럼 브레이크는 폐쇄형 설계로 인해 입자 방출이 거의 발생하지 않고 내부식성이 있으며 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다. 통합형 전자식 주차 브레이크는 차량 내부를 설계할 때 큰 자유와 더 많은 옵션을 제공합니다. 또한 시스템은 확장 가능하며 경우에 따라 3.5톤 이상의 차량에 적합합니다. 이외에도 콘티넨탈은 앞 차축의 디스크 브레이크와 더 무거운 차량을 위한 고급 기능을 갖춘 친환경 브레이크 캘리퍼를 개발했습니다. 이 제품은 패드 표면과 브레이크 캘리퍼 치수를 최소로 줄이고 패드와 브레이크 디스크의 간격을 늘리면서 패드가 브레이크 디스크 뒤로 움직일 가능성을 제공하여 잔류 저항을 낮춥니다.

미래의 브레이크 시스템은 차량을 안전하게 '단순히' 제동할 뿐 아니라 또한 효율성에 크게 기여하고 자율주행에 관한 새로운 요구 사항을 충족해야 합니다. 이 부문에서 콘티넨탈은 전자 유압식 MK C2 브레이크 시스템 또한 개발했습니다. 이 브레이크 시스템은 브레이크 페달이 실제 압력 생성과 분리되는 진정한 전기식 브레이크로의 전환을 지원합니다. 페달 위치가 전자적으로 감지되면 고성능 모터가 부스트 브레이크 압력을 생성하고 몇 초 만에 차량을 제동할 수 있습니다. MK C2는 에너지 회수에서 최대 약 30% 더 높은 효율을 달성합니다. MK C2는 SAE 레벨 3 이상에 따른 자동 주행 중에 자동화 시스템 또는 지원 시스템에서 필요로 하는 즉시 상당한 동적 브레이크 압력을 밀리초 단위로 생성할 수 있습니다. 따라서 MK C2는 새로운 인테리어 컨셉과 운전석 치수에 맞춰져 있습니다.