Alianzas sólidas para la movilidad eléctrica

La movilidad eléctrica requiere trabajo conjunto. Por este motivo, Continental confía en una colaboración estrecha para numerosos desarrollos.

Como parte de su asociación con el especialista en baterías VARTA, tiene como objetivo desarrollar nuevas tecnologías y productos para la movilidad eléctrica. En un proyecto piloto inicial, las dos empresas comenzaron a trabajar en una batería reemplazable de 48 voltios para vehículos eléctricos de dos ruedas. El paquete de baterías consiste en una celda de alto rendimiento basada en tecnología de iones de litio, que se destaca por su alto rendimiento, capacidad de carga rápida, resistencia a bajas temperaturas y diseño compacto. Un sistema de administración de batería especialmente desarrollado por Continental ahora permite el uso de esta celda de batería de rendimiento extremadamente alto en scooters eléctricos. El paquete de baterías permite una autonomía de 50 kilómetros y una potencia de accionamiento de 10 kW. También puede desvincularse fácilmente del vehículo de dos ruedas y cargarse de manera externa. Además, los paquetes de baterías adicionales se pueden conectar y controlar a través del sistema avanzado de administración de baterías. De este modo, la autonomía de un scooter eléctrico se puede duplicar hasta los 100 kilómetros al utilizar dos baterías.

En el trayecto hacia la movilidad sostenible, la infraestructura de carga es de vital importancia. Continental está abordando este problema y desarrolló, junto con la empresa emergente austríaca Volterio, un robot de carga inteligente. La solución de carga totalmente automática consta de dos componentes: una unidad en los bajos del vehículo y otra en el suelo del garage. Tan pronto como el coche está estacionado, los dos componentes se conectan de forma automática a través de un sistema inteligente. Un beneficio práctico de esto es que el coche no tiene que estar estacionado con precisión. El robot de carga corrige desviaciones de un máximo de 30 centímetros de la posición ideal de estacionamiento. La ventaja, en comparación con la carga inductiva inalámbrica a través de un campo magnético, es que prácticamente no se pierde energía con esta solución. El proceso también es extremadamente conveniente. A diferencia de las estaciones de carga, el usuario no necesita hacer nada. El proceso de carga se ejecuta de forma totalmente automática. Además, el sistema está diseñado como una solución de reacondicionamiento. Al principio, la solución de carga se ofrece para su uso en hogares privados con corriente alterna. En segundo lugar, se desarrollará una solución de carga rápida empotrada en el suelo para su uso en espacios públicos como estacionamientos y gasolineras o en las instalaciones de la empresa. Los primeros prototipos listos para la producción están planificados para 2022 y la producción en serie del sistema comenzará en Alemania en 2024.

Laelectrificación del transporte de mercancías pesadas es otra pieza importante del rompecabezas para lograr un sistema de tráfico inocuo para el clima. Con este fin, Continental, en cooperación con Siemens Mobility, está trabajando en una autopista electrónica, una tecnología destinada a suministrarles electricidad a camiones híbridos, con celdas de combustible y accionados por batería a través de cables aéreos durante todo el viaje. Además de Alemania, los gobiernos y las autoridades públicas de Gran Bretaña y Suecia también están ayudando a desarrollar la autopista electrónica en Europa. El objetivo a largo plazo es construir una infraestructura que, además de las secciones de la autopista, cubra numerosas rutas muy utilizadas entre los sitios de producción y los centros logísticos para minimizar, de manera significativa, las emisiones de CO₂ del tráfico de camiones. Equipar solo los 4.000 kilómetros más transitados de la red de carreteras de 13.000 kilómetros de Alemania con la tecnología para 2030 ayudaría a abordar alrededor de dos tercios del consumo de combustible en el transporte nacional de larga distancia. Esto reduciría las emisiones de CO₂ de 10 a 12 millones de toneladas por año, siempre que la energía se genere a partir de fuentes regenerativas. El uso directo de energía eléctrica procedente de fuentes de energía renovables permite un transporte de bajo costo y reduce la dependencia de los combustibles fósiles. El principio tecnológico de la autopista electrónica es bastante simple: el camión pasa directamente por debajo del cable aéreo, mientras que los sensores en la cabina del conductor detectan la línea eléctrica. Los colectores de corriente del llamado pantógrafo se extienden hacia arriba desde el techo de la cabina hasta el cable aéreo, ya sea automáticamente o presionando un botón. Los sistemas piloto en Alemania están siendo subvencionados por el Ministerio Federal de Transporte y, actualmente, se están probando con camiones híbridos en tres rutas de prueba públicas: la autopista federal A5 en Hesse, la A1 en Schleswig-Holstein y la ruta federal B462 en Baden-Wurtemberg. Próximamente se realizará una nueva prueba de campo en Baviera.