E-Autos: Darum setzen Hersteller auf Reifen von Continental

Konstruktionsseitig verändern sich die Ansprüche an die Reifen im Zuge der Elektromobilität – so etwa hinsichtlich der Zunahme des Fahrzeuggewichts aufgrund der verbauten Batterieeinheiten. So wiegt etwa der ID.3, per Definition ein Kleinwagen, imposante 1,8 Tonnen. Daher ist es besonders wichtig, Reifen zu wählen, die an das höhere Gewicht angepasst sind. Continental produziert seit Januar 2021 die ersten Pkw-Reifen mit der neuen HL-Lastindexkennung. Diese Reifen haben bei gleichem Fülldruck eine um bis zu zehn Prozent höhere Tragfähigkeit als solche mit dem bisher üblichen XL-Standard. Das bedeutet, dass auch schmalere Reifen in der Lage sind, höhere Lasten zu tragen. Und das ist ein Plus für E-Fahrzeuge, bei denen nämlich die Auflagefläche zur Straße Einfluss auf ein weiteres wichtiges Kriterium hat: die Reichweite.

Wer ein Elektroauto fährt, kennt die Frage: Wie weit kommt das Auto mit einer Batterieladung? Obwohl das in erster Linie eine Frage der Batteriekapazität, der Energieeffizienz, des Motors und der Fahrweise ist, spielt auch die Bereifung eine wichtige Rolle. Denn Rollwiderstand und Aerodynamik eines Reifens haben Einfluss auf den Energieverbrauch eines Fahrzeugs. Dabei gilt grundsätzlich: Ein geringerer Energieverbrauch ist nachhaltig – ungeachtet der Antriebsform. Bei Elektrofahrzeugen führt eine bessere Energieeffizienz zu höheren Reichweiten; und bei Verbrennern zu weniger Kraftstoffverbrauch und damit zu weniger CO2- Emissionen. Wird der Rollwiderstand um 1 kg/t reduziert, erhöht sich die Reichweite des Elektrofahrzeugs schon um etwa drei bis vier Prozent. Generell legen die Reifenentwickler bei Continental seit vielen Jahren besonders hohen Wert auf die kontinuierliche Reduzierung des Rollwiderstands – denn das schafft zusätzliche Reichweite. So ist es den Entwicklern etwa mit Hilfe einer Reihe von konstruktiven Maßnahmen gelungen, den Rollwiderstand für einen speziell für Ford entwickelten EcoContact 6 so zu verbessern, dass er nun mehr als 15 Prozent über den Voraussetzungen für die EU-Reifenlabel-Klasse A liegt.

Ein wichtiger Punkt bei Elektrofahrzeugen ist die Geräuschentwicklung der Reifen. Denn besonders bei höheren Geschwindigkeiten werden Abrollgeräusche und Luftverwirbelungen deutlich hörbar. Das kann besonders im Innenraum störend wirken, vor allem da aufgrund des nicht mehr vorhandenen Motorengeräusches die vom Reifen verursachten Geräusche intensiver wahrgenommen werden. Die ContiSilent-Technologie, die bereits 2016 für Pkw-Reifen entwickelt wurde, ist in der Lage, die als besonders störend empfundenen Schallanteile des Abrollgeräusches um bis zu neun Dezibel zu reduzieren. Eine spezielle Schicht Polyurethanschaum fängt die Vibrationen der Straße ein und reduziert so die Übertragung von Geräuschen auf die Karosserie und in den Innenraum. ContiSilent ist übrigens mit allen handelsüblichen Felgen kompatibel und beeinflusst weder die Fahrleistung noch den Verbrauch, die Belastbarkeit oder die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs.

Eine der Besonderheiten des Elektroantriebs ist das Drehmoment: Beim Anfahren müssen die Reifen in Sekundenschnelle das volle Drehmoment, den sogenannten „Instant Torque“, auf die Straße bringen. Die erhöhte Last sowie das höhere Drehmoment können auch hier zu einem stärkeren Reifenverschleiß führen. Entsprechend wichtig sind eine gute Dauerhaltbarkeit und ein geringer Reifenverschleiß. Ziel ist, den effizienten Betrieb von allen Fahrzeugen zu ermöglichen – unabhängig von der Antriebsart. Hersteller von Elektrofahrzeugen entscheiden sich also aus guten Gründen für Reifen von Continental. Das Unternehmen und seine Mitarbeitenden leisten mit ihrer Technologiekompetenz einen wertvollen Beitrag zu einer sicheren, nachhaltigen und damit zukunftsfähigen Mobilität.