Continental liefert individuelle Lösungen rund um den Motor aus einer Hand

Vor allem für Ernte- und Saatmaschinen ist Leichtbau von steigender Bedeutung. Weniger Fahrzeuggewicht ist zum Beispiel während des Einsatzes auf dem Feld wichtig, um den Druck auf den Boden zu reduzieren und damit die Bodenverdichtung so gering wie möglich zu halten. Besonders für große Maschinen ist das Gewicht auch bei der Straßenzulassung relevant. Außerdem kann mehr zugeladen werden, wenn das Eigengewicht reduziert wird. Durch seine Leichtbaukonstruktion überzeugt beispielsweise der Conti Excelsus mit einem deutlichen Gewichtsvorteil gegenüber den bisher verwendeten, mit Edelstahl umflochtenen PTFE-Rohren. Auch Kühlwasserleitungen aus Kunststoff tragen zur Gewichtseinsparung bei. Sie ermöglichen zudem montagefreundliche Prozesse bei engen Biegeradien.

Continental hat zudem leichte Motorlager-Prototypen aus glasfaserverstärktem Polyamid entwickelt. Der Prototyp einer Konsole für ein Traktormotorlager ist im Vergleich zum Originalstahlbauteil um 40 Prozent leichter.

Motornahe Katalysatoren heizen schneller auf als jene, die weiter entfernt vom Motor eingebaut werden. Außerdem können Sie oft günstiger produziert werden, da sie mit einem geringeren Volumen und entsprechend weniger Edelmetall auskommen. Trotz des geringeren Volumens sehen sich Fahrzeughersteller aber immer noch mit dem Problem des engen Einbauraums rund um den Motor konfrontiert. Hier helfen die von Continental entwickelten unrunden oder sogar asymmetrischen Katalysatorformen, den Raum zwischen dem Motorblock und verschiedenen angrenzenden Nebenaggregaten optimal zu nutzen.

Aufgrund der Einführung einer innovativen Falttechnik kann Continental die Metallfolien im Inneren des Katalysators nun so aufeinander falten – statt wie bislang wickeln –, dass völlig neue Konturen hergestellt werden können, beispielsweise in Nierenform. Insbesondere bei Anwendungen im Off-Highway-Bereich, bei denen eine Motorfamilie in verschiedenen Fahrzeugen wie Traktoren und Frontladern mit jeweils kleiner Stückzahl verbaut wird, ermöglicht ein optimiertes einheitliches Katalysatordesign den Fahrzeugherstellern, Kosten einzusparen.

Kraftstoffleitungen mit elektrisch leitfähiger Innenschicht werden im Automobilbereich schon länger in Serie eingesetzt. Jetzt wird diese Anwendung – nicht zuletzt aufgrund entsprechender Anforderungen vor allem in den USA – zunehmend auch für Industriefahrzeuge interessant. Die leitfähige Innenschicht aus FPM (Fluor-Polymer-Kautschuk) verhindert eine statische Aufladung bei hohen Durchflussgeschwindigkeiten, die im schlimmsten Fall zu Funkenflug und einer Selbstentzündung des Fahrzeugs führen könnte. Die hochflexiblen Kraftstoffleitungen von Continental sind für Benzin, Diesel und Bio-Diesel geeignet und halten Betriebstemperaturen dauerhaft von -40 bis 160 °C stand. Darüber hinaus hält Continental auch eine leitfähige Polyamidlösung für diese Anwendung bereit.

Neben flexiblen und formstabilen Ölleitungen hat Continental für Landmaschinen auch den Umlageschlauch Conti Excelsus für hohe Temperaturen im Programm. Er versorgt Turbolader mit Kühlwasser und Schmieröl und wird auch in deren Steuerungssystem verwendet. Ebenso eignet er sich für den Transport von Luft, beispielsweise in Abgassystemen oder als Kraftstoffrücklaufleitung. Sein Spezialgeflecht aus hoch temperatur- und chemikalienbeständigem textilem Kunststoff macht den Schlauch extrem flexibel und ermöglicht den Einsatz in besonders engen und komplexen Einbausituationen.