Silná partnerství pro elektrickou mobilitu

Elektrická mobilita vyžaduje společné úsilí. Z tohoto důvodu se společnost Continental při rozsáhlém vývoji spoléhá na úzkou spolupráci.

V rámci partnerství se specialistou na baterie, společností VARTA, si klade za cíl vyvíjet nové technologie a produkty pro elektrickou mobilitu. V počátečním pilotním projektu začaly obě společnosti pracovat na vyměnitelné 48voltové baterii pro elektricky poháněná dvoukolová vozidla. Součástí baterie je vysoce výkonný článek založený na lithium-iontové technologii. Článek zaujme svým vysokým výkonem, schopností rychlého nabíjení, odolností vůči nízkým teplotám a kompaktním designem. Speciálně vyvinutý systém řízení baterie od společnosti Continental nyní umožňuje použití tohoto extrémně výkonného bateriového článku v elektrických skútrech. Baterie umožňuje dojezd 50 kilometrů a disponuje hnacím výkonem 10 kW. Od dvoukolky se také dá snadno odpojit a následně externě nabíjet. Kromě toho lze pomocí pokročilého systému správy baterií propojit a ovládat doplňkové sady baterií. Dojezd elektrického skútru tak lze při použití dvou baterií zdvojnásobit na 100 kilometrů.

Na cestě k udržitelné mobilitě má dobíjecí infrastruktura zásadní význam. Společnost Continental na tomto problému pracuje a společně s rakouským start-upem Volterio vyvinula inteligentní nabíjecí robot. Plně automatické řešení nabíjení se skládá ze dvou součástí: z jednotky v podvozku vozidla a z další jednotky umístěné na podlaze garáže. Jakmile se vozidlo zaparkuje, obě součásti se prostřednictvím inteligentního systému automaticky propojí. Praktickou výhodou je, že vozidlo není nutné zaparkovat zcela přesně. Nabíjecí robot koriguje odchylky až 30 centimetrů od ideální parkovací polohy. Výhodou oproti bezdrátovému indukčnímu nabíjení pomocí magnetického pole je, že u tohoto řešení prakticky nedochází k žádné ztrátě energie. Celý postup je také velmi praktický. Na rozdíl od nabíjecích stanic uživatel vlastně nemusí nic dělat. Proces nabíjení probíhá plně automaticky. Systém je navíc navržený jako retrofitové řešení. Řešení nabíjení se zpočátku bude nabízet pro používání v soukromých domácnostech se střídavým proudem. Ve druhém kroku bude vyvinuto rychlonabíjecí řešení, které lze zapustit do země a používat ve veřejných prostorách, jako jsou parkovací domy a čerpací stanice, případně areály společností. První prototypy připravené k výrobě jsou naplánované na rok 2022 a sériová výroba systému by měla začít v Německu v roce 2024.

Dalšímdůležitým kouskem skládačky klimaticky příznivého dopravního systému je elektrifikace těžké nákladní dopravy. Za tímto účelem společnost Continental pracuje na projektu e-dálnice. Ve spolupráci se společností Siemens Mobility vyvíjí technologii zaměřenou na elektrický pohon hybridních vozidel a nákladních vozidel s palivovými články a bateriemi prostřednictvím nadzemních kabelů po celou dobu jízdy takových vozidel. Kromě Německa pomáhají s rozvojem e-dálnice v Evropě také vlády a veřejné orgány ve Velké Británii a Švédsku. Dlouhodobým cílem je vybudovat infrastrukturu, která bude kromě dálničních úseků pokrývat četné silně vytížené trasy mezi výrobními závody a logistickými uzly, a to s cílem výrazně minimalizovat emise CO₂ z kamionové dopravy. Kdyby se do roku 2030 touto technologií vybavilo pouhých 4 000 nejfrekventovanějších kilometrů z celkových 13 000 kilometrů německé dálniční sítě, pomohlo by to snížit spotřebu paliva v domácí dálkové dopravě zhruba o dvě třetiny. Za předpokladu, že by se energie vyráběla z obnovitelných zdrojů, snížily by se emise CO₂ o 10 až 12 milionů tun ročně. Přímé využití elektrické energie z obnovitelných energetických zdrojů by umožnilo provozovat nízkonákladovou dopravu a snížit závislost na fosilních palivech. Technologický princip e-dálnice je poměrně jednoduchý: nákladní vozidlo vjede přímo pod trolejové vedení a snímače v kabině řidiče pak detekují jeho polohu. Sběrače proudu tzv. pantografu se pak automaticky nebo stisknutím tlačítka vysunou směrem nahoru od střechy kabiny k elektrickému vedení. Pilotní systémy v Německu jsou dotovány Spolkovým ministerstvem dopravy a v současné době se testují s hybridními nákladními vozidly na třech veřejných zkušebních trasách: spolková dálnice A5 v Hesensku, dálnice A1 ve Šlesvicku-Holštýnsku a spolková silnice B462 v Bádensku-Württembersku. Nové zkoušky v terénu mají brzy začít i v Bavorsku.