Elektromobily vyžadují inovativní brzdové systémy

Elektrifikace přinesla do oblasti brzd vozidel nové výzvy. Elektromobily brzdí jinak než vozidla se spalovacími motory a činí tak do značné míry automaticky pomocí elektromotoru pro rekuperaci brzdné energie. Díky vysoké míře rekuperace se běžná brzda v mnoha každodenních jízdních situacích používá jen zřídka. I když by se mohlo zdát, že to povede k dlouhé životnosti brzdových destiček a kotoučů, v případě kotoučových brzd je tomu přesně naopak. Kvůli nízké míře používání jsou náchylnější ke korozi a po dlouhé době nečinnosti ztrácejí brzdný výkon, který však musí být neustále stoprocentně k dispozici. V případě brzdových systémů pro elektromobily se proto společnost Continental uchýlila k osvědčenému principu: k bubnové brzdě EPB-Si pro zadní nápravu. Díky své uzavřené konstrukci nezpůsobuje brzda prakticky žádné emise částic, je odolná proti korozi a vyžaduje minimální údržbu. Velkou volnost a více možností při navrhování interiéru vozidla nabízí také použití integrované elektrické parkovací brzdy. Systém je navíc škálovatelný a v některých případech vhodný pro vozidla s hmotností vyšší než 3,5 tuny. Společnost Continental také vyvinula zelený brzdový třmen s pokročilými funkcemi pro kotoučové brzdy na přední nápravě a pro těžší vozidla. Díky tomuto produktu je možné povrch destičky i rozměry brzdového třmenu zmenšit na minimum. Větší mezera a možnost aktivního posunutí destičky dále od brzdového kotouče navíc snižuje zbytkový odpor.

Budoucí brzdové systémy musí umět více než „pouze“ bezpečně zpomalovat vozidlo. Musí také významně přispívat k účinnosti a plnit nové požadavky na automatizované řízení. Dalším vývojovým počinem společnosti Continental v této oblasti je elektrohydraulický brzdový systém MK C2. Ten podporuje přechod na opravdový režim elektronického brzdění, ve kterém brzdový pedál nevytváří tlak v brzdové soustavě. Jakmile systém elektronicky detekuje polohu pedálu, vysoce výkonný motor vytvoří zvýšený brzdný tlak a je schopen vozidlo zabrzdit ve zlomcích sekundy. Systém MK C2 dosahuje při rekuperaci až o zhruba 30 procent vyšší účinnosti. Při automatizované jízdě podle úrovně SAE 3 nebo vyšší může systém MK C2 vyvinout značný dynamický brzdný tlak během milisekund, a to jakmile o to automatizační systém nebo asistenční systém požádá. Je tedy předurčen pro nové koncepce interiéru a rozměry kokpitu.