Vynalézavost místo kvót – Continental sází na inovace pro úspěšnou mobilitu budoucnosti

Continental navíc sází na silná partnerství v rámci automobilového průmyslu i mimo něj. „Sdílíme nápady a vytváříme tím vyšší hodnotu,“ poukázal Degenhart na princip partnerství v Continentalu.

Continental pokládá díky zavádění nových technologií větší rozmanitost vozidel v budoucnu za možnou. „Vozidla se budou více a více stávat kancelářemi a obývacími pokoji a dalším životním prostorem na kolech,“ poznamenal Degenhart k budoucnosti, a navíc doplnil: „Takto vznikne miliardový trh a značný dodatečný obchodní potenciál pro Continental v oblasti asistovaného a automatizovaného řízení vozidel. Náš digitální obrat s elektronikou, softwarem a senzory tím bude nadále výrazně růst.“ Dnes se podíl tří automobilových divizí na obratu společnosti pohybuje kolem 60 procent. V následujících letech by měl podle něj stoupnout na 70 procent. 

„Méně nehod a vyšší ochrana klimatu může být dosažena pouze tehdy, budou-li účastníci mobility používat moderní řešení v milionových počtech,“ vyzdvihl Degenhart. „Přijatelnost nových technologií nemůže být vynucována politickými prostředky. Nákupní podpora není třeba v případě elektromobilů dostačující. Státem předepsané kvóty pro podíl elektrických vozidel pro příslušné výrobce nepokládáme za smysluplné. Inovace jsou mnohem přesvědčivější než umělé intervence.“

​​​​​​​

Kromě toho budou i elektromotory menší, lehčí a účinnější. Vysoce integrovaný pohon náprav, který se bude v Continentalu od roku 2019 vyrábět sériově, sdružuje převodovku i elektroniku do jediného modulu s nízkou hmotností. „Kompaktní výkonný balík o hmotnosti 75 kg s výkonem 150 kW,“ označil Degenhart pohon připravený do výroby, který lze dále rozšířit až na výkon 320 kW.

V souvislosti s boomem elektromobility vidí Degenhart jako primární úkol rozvoj baterií: „Dnešní baterie typu Li-Ion jsou příliš těžké, velké, slabé a drahé. Bateriové články z pevných látek se nabíjejí rychleji a spolehlivěji. Podle předpokladů by se měly začít sériově vyrábět po roce 2023. Tím se podle názoru odborníků podaří výrazně snížit náklady ze současných cca 200 eur na kilowatthodinu na méně než 100 eur. Tím by měl elektromobil s kapacitou baterie 75 kilowatthodin dojezd zhruba 500 kilometrů s náklady blížícími se provozu vozidla na naftový pohon. To je rozhodující faktor pro větší přijatelnost této technologie mezi zákazníky a uživateli.“

Nové senzory a příslušné řídicí jednotky připraví konečně cestu dalším vývojovým stupňům automatizovaného řízení vozidel. Do roku 2025 počítá Continental s celosvětovým obratem v oblasti technologií napomáhajících automatizovanému řízení vozidel ve výši více než 30 miliard eur. To by byl přibližně dvojnásobek ve srovnání s rokem 2020. „Dnes má Continental celosvětový podíl na světovém trhu se systémy asistence při řízení ve výši cca 15 procent. Vidíme zde jasně další potenciál,“ prohlásil Degenhart optimisticky.