Von der Theorie in die Praxis: Continental schließt erfolgreich Forschungskooperation PRORETA 5 ab

Über die letzten 20 Jahre und im Laufe von insgesamt fünf PRORETA-Projekten haben eine Vielzahl an Forschenden ihre Arbeit in der Entwicklung bei Continental fortgeführt und dabei unterstützt, die Forschungsergebnisse in konkrete Lösungen wie automatisiertes Fahren auf der Autobahn oder den automatischen Notbremsassistenten einfließen zu lassen und in den Straßenverkehr zu bringen. Andree Hohm, Doktorand bei PRORETA 2 und mittlerweile Leiter des Innovationsbereichs „Driverless“ im Geschäftsfeld Autonomous Mobility bei Continental, sagt: „Wir forschten bei PRORETA, um das Wissen in der Industrie mit den Kompetenzen universitärer Forschung zu kombinieren und gemeinsam mit wissenschaftlichem Nachwuchs Lösungen für hochanspruchsvolle Problemstellungen zu finden. Das Faszinierende an dieser Kooperation: Wir haben mit Antworten aus der Forschung die Grundlagen für die tatsächliche Anwendung im Fahrzeug gelegt. Was wir in den ersten Projekten entwickelt haben, ist heute im Straßenverkehr zu sehen und sorgt Tag für Tag für Sicherheit auf unseren Straßen.“

Ein Einblick in vorangehende Stufen der beispielhaften Zusammenarbeit zwischen Continental und der universitären Forschung:

PRORETA 1 – Unfallvermeidung durch autonomes Bremsen und Ausweichen

Im ersten PRORETA-Projekt (2002 bis 2006) wurde untersucht, wie ein Fahrzeug drohende Gefahren in Form von stehenden oder einscherenden Hindernissen mittels Umfeldsensorik selbsttätig erkennen und diesen durch Notbremsen oder Notausweichen entgehen kann. Ein wichtiger Forschungsaspekt dabei, auch für die folgenden Projekte: Akzeptiert der Fahrer die Systemeingriffe?

PRORETA 2 – Prototyp eines Überhol-Fahrerassistenzsystems

In der zweiten Stufe (2006 bis 2009) forschten die Teams an den Prototypen eines Fahrerassistenzsystems, das dem Fahrer hilft, Unfälle bei Überholmanövern auf Landstraßen zu verhindern. Dazu wurde ein System entwickelt, das anhand der Sensor- und Fahrdynamikdaten die Position des eigenen, des vorausfahrenden und des eventuell entgegenkommenden Fahrzeugs bestimmt und permanent berechnet, um so festzustellen, ob die freie Wegstrecke für ein sicheres Überholmanöver ausreicht.

PRORETA 3 – Fahrerassistenzsystem für den Stadtverkehr

Im dritten PRORETA Projekt (2011 bis 2014) wurde die Umsetzung eines „Sicherheitskorridors" als ein integrales Fahrzeugsicherheitskonzept erforscht, um die aktive Sicherheit im Stadt- und Landstraßenverkehr zu erhöhen. Die Herausforderungen hierbei waren die hohe Komplexität des Stadtverkehrs und die Frage: Wie muss ein Sicherheitssystem beschaffen sein, das ein Hindernis oder eine plötzlich auftauchende Gefahr erkennt und aktive Assistenzmaßnahmen wie Lenk- und/oder Bremseingriffe vornimmt, so dass es vom Fahrer akzeptiert wird?

PRORETA 4 – Die intelligenten lernenden Fahrzeugsysteme

In Phase vier des PRORETA-Projekts (2015 bis 2018) lag die Konzentration auf intelligenten lernenden Fahrzeugsystemen, um die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort weiter zu erhöhen. Diese Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer in schwierigen Situationen wie Links-Abbiegen, Einfahrt in Kreisverkehre oder Rechts-vor-Links-Kreuzungen mit individuellen und adaptiven Empfehlungen. Die Systeme lernen dabei, wie der Fahrer in der Regel reagiert, um mit gezielten Eingriffen eine maximale Akzeptanz zu erreichen.

PRORETA, eine Übersicht

PRORETA, benannt nach dem vor Untiefen warnenden Oberbootsmann auf antiken römischen Schiffen, verfolgte gleich mehrere Ziele: den Wissensaustausch zwischen Industrie und universitärer Forschung zu fördern und zu intensivieren, wissenschaftlichen Nachwuchs zu begeistern sowie ihn in einer frühen Phase bereits in die Lösungsfindung anwendungsorientierter Problemstellungen einzubinden. In mehreren Projektstufen konnten so in den letzten 20 Jahren beeindruckende Ergebnisse erzielt werden, die heute auf den Straßen zu finden sind.